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2.5万吨矮塔斜拉桥转体成功 这个凌晨济南诞生四项施工纪录

来源:天下泉城编辑:支运宝 张良05-30 09:48

2019年5月30日凌晨,由中铁十局承建的邯济至胶济铁路联络线工程(货运大北环)矮塔斜拉桥成功转体

据了解,该转体桥创造了我国铁路桥梁转体重量最重(25000吨)、转体长度最长(240米)、铁路曲线半径最小(800米)、单球铰直径最大(5米)等四项新的施工纪录。

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30日凌晨0时36分,随着转体命令的下达,大北环铁路矮塔斜拉桥轻轻“转动”重达25000吨、长达240米的“巨大身躯”顺时针方向缓缓转动。

中铁十局技术人员事先在墩身转盘上布置了刻度尺、作了编号,在转体梁上安装了速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,保障转体精确对位。1:56,经过紧张施工,转体桥顺时针转动43.5度,跨过五条铁路线和一条交通干道,平稳地实现了成功转体。

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跨越胶济客专的双线特大桥是全线的控制性工程,位于山东济南高新区内,北侧跨越胶济客专上下行、胶济线上下行、456专线等五条铁路线,东侧跨越交通干道大正路。

为减少对既有铁路的运输干扰,该桥采用矮塔加劲预应力混凝土转体斜拉桥的形式,梁体跨度为(120+120)米,曲线半径800米,分为上中下三部分现浇施工:下部为桩基结构,中部为大型承台,在承台安装球铰,通过球铰带动上部梁体结构转体,是实现对临近铁路营业线不中断运输的最佳施工方案。

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据中铁十局大北环施工指挥部指挥长姚德臣介绍,大北环是2015年50个国家重点工程项目之一,线路全长50.48公里,共设置5个车站(其中焦斌、桑梓店站为既有站,董家镇、权庄站为新建站,苏家庄为预留车站)。按照设计,大北环采用双线模式,设计行车速度为120公里/小时。设计年度货运量近期货流密度6116万吨、远期货流密度8400万吨。

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2016年7月,大北环正式开工建设,中铁十局建设者克服各种困难,开展各种技术攻关活动,安全优质地推进各项施工任务,预计2019年年底前实现开通运营目标。该项目建成后,邯济铁路、胶济铁路及京沪高铁的货车不再经过济南市区内,将大大缓解胶济线的运行压力,同时对提升济南市主城区铁路沿线环境质量,改善沿线居民的工作、生活质量起到良好的促进作用。

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